当小米受困于托付贫寒，为什么瞎想无谓为产能爬坡发愁？

迈过累销百万辆的门槛，瞎想花了58个月，也等于不到5年。而相似的路，新能源巨头特斯拉花了8年。有东说念主质疑，瞎想靠“套娃式”增程居品打宇宙，比特斯拉更快达成百万辆不足为奇。但造车是一个长链条、多支线的复杂体系，单是产能爬坡一个程序，曾经令特斯拉堕入恶运的产能地狱。对于瞎想而言，理顺托付业务相似是一个必考贫寒。在此过程中，瞎想曾经资格工场停产、托付量骤降的低谷。外界趣味的是，当大单品阶段扫尾、车型数目加多，瞎想是如何学习华为，重建供应链体系才略的？

文 | 刘冬雪

裁剪 | 李欢欢

运营 | 步鸟

往常三年多里，瞎想汽车的供应链团队像是一支“游击队”，每天王人在干戈、济急。

“基本功如故很好的，然而无法变成大范围作战才略。”在瞎想汽车主合手供应链体系的孟庆鹏总结说念。2022年之后，瞎想跨入了从1到10的发展阶段，但供应链体系、供应商经管却跟不上业务发展的速率了。

问题很快突显，2022年4月，由于长三角地区疫情反弹，瞎想位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商分娩受阻，无法供货，有些供应商甚而全王人停工、停运，班师导致瞎想常州工场停产三周。

昼夜运转的产线顿然停摆，班师激励瞎想ONE托付量应声下滑。停产当月，瞎想ONE托付量降至4167辆，环比上月的11034辆班师腰斩。

供应经管才略不足，在2023年显得尤为严重。那一年，瞎想旗下车型加多至三款，且末端订单火爆，压力来到了供应链端。

▲ 瞎想分娩车间。图 / 瞎想汽车官方

瞎想决心转换，2023岁首，瞎想开动全面向华为学习集成供应链经管，一整年的时刻王人在作念最底层的经过开发。同期，瞎想开动对供应链实行模块化经管，加强对中枢零部件的自研责任，与供应商的交流也变得愈加平时。

完了是显耀的。公开信息骄傲，至少到2023年8月，瞎想常州工场仍是不错竣事80秒下线一台车，最快可冲刺72秒。如今，这个时刻仍是被刷新至40秒。这个速率甚而离特斯拉也并不远了，后者的最新记录是30多秒分娩一台车。

追思起2019年12月，瞎想ONE托付首月，瞎想月产能唯有1000辆，等瞎想L6托付时，首月产能仍是来到了13000辆。新车型产能爬坡波及到工场产线、机器开拓、工东说念主教授，也要和供应商协颐养奏。在合股车企工场中，新车型产量爬坡过万大致需要4个月时刻。

上市即托付、托付即上量，一定进程上匡助瞎想攒下了上风。本年一季度，瞎想汽车销量还过期于BBA。经过二季度官降以及零卖、托付团队团结等一系列颐养，至三季度末，瞎想汽车销量仍是全面赶超了BBA。

据孟庆鹏先容，本年通盘车市大盘，尤其是20万元以上市集增速不足预期，30万元以上市集甚而还不才降，而瞎想的增长速率特出了市集大盘。就在10月14日，瞎想历时58个月，竣事了累计百万辆托付，是第一家完成这一里程碑的新势力车企。

▲ 瞎想汽车第100万辆车厚爱下线。图 / 瞎想汽车官方

除了托付，供应链业务完善也为瞎想的财务进展增色不少。

“在公司的本钱政策里，客岁供应链业务给公司的孝顺很显耀。供应链部门跟配合伙伴保持协同，范围上去后简约了好多本钱，也匡助公司提高了策动经管水平。”孟庆鹏说。

据孟庆鹏线路，2023年，瞎想的E2E本钱（指居品从发源到最终托付客户的齐全过程中产生的通盘本钱）下落了16%，这一年，瞎想也初度竣事了扭亏为盈。

迈过百万辆节点，亦然下一段征途的起先，外界担忧的是，MEGA失利是否会陆续打击瞎想和供应商的信心？同期，行家也在趣味，瞎想是如何学习华为，重建供应链体系才略的？

10月15日，瞎想汽车百万辆下线典礼第二天，瞎想汽车供应链副总裁孟庆鹏与每东说念主Auto等进行了一场相通，共享了瞎想汽车对于供应链经管的想考。

以下为相通会问答节选（在不影响应承的情况下，有改削）：

重建供应链体系才略

问：瞎想全球供应链经管从0到1的构建，分了哪几个阶段？

孟庆鹏：第一阶段：用行业最佳的供应商支撑第一款车落地。

瞎想在肇端阶段，定位是作念高端车。其时，公司还莫得培养我方的供应链体系，等于找行业里最佳的配合伙伴，因为他们质地好、供应体系安谧，这样才略保证第一款车型质地作念到最佳，那时候没筹商本钱。

不外，其时要敲开顶级供应商的门是很难的，瞎想汽车仅仅繁多新能源车企中一个普通玩家云尔，是以咱们花了好多元气心灵去先容公司的价值理念和观念。其中有一个很迫切的支撑等于经管层露面，比如想让博世这样的头部供应商跟咱们配合，必须要瞎想最高层亲身去先容。不仅跟对方的中国区联动，还要资料连线他们的全球董事会主席，共享咱们的造车理念。

▲ 瞎想汽车董事长兼CEO李想。图 / 瞎想汽车官方

第二阶段：实行原土化策略，补足已有方法。

第二阶段资格了芯片荒和疫情，托付瓶颈一直卡在供应端。其时，瞎想ONE的供应商配合伙伴有180家傍边，遭遇好多挑战。芯片保供等于一个问题，外企里面经过和礼貌比较难变通。这个过程中，咱们意志到，供应链布局应该在最佳的配合伙伴基础上，作念一些补充来加多供应瓶颈时期的柔性，于是就实行了供应链原土化、国产化策略。

疫情那三年，和外洋供应商衔接不顺畅，特地于“闭门觅句”，但那三年碰巧亦然中国新能源汽车越过最大的阶段。这也让咱们发现，其实咱们跟外企伙伴总部的衔接是不足的。因此，客岁8月底到9月底，咱们去了一次欧洲，探询供应商，客岁年底还去了好意思国。

咱们带着L9和L7上门探询，让他们体验咱们的车，先容公司的政策、价值观念和策动情况。也转换了他们对瞎想汽车及这个行业的一些阐发，他们便拿出更好的政策给到咱们，支援咱们。

第三阶段：供应链改进，夯实基础。

2022年年底，咱们发现从2019年11月份量产首款车开动，一直到2022年瞎想L9发布，瞎想汽车供应链体系王人在忙干戈、忙济急，体系开发、供应商经管这样迫切的事情作念得不是很好。公司在2023年跨入1到10的阶段，但供应链体系却过期于公司的业务发展。

是以2023年齿首，咱们立时进行了下层供应链变革。客岁一年作念最底层的经过开发，到本年经过完善了以后，咱们才不错推供应链的数字化和AI。

问：当今不少新势力车企还在发愁没订单，或者有订单但无法托付，瞎想从来莫得出现过这个问题，领导瞎想是如何克服的？

孟庆鹏：起初，在托付之前，最迫切的是压缩工业化周期以及产能垂直爬坡。

工业化才略有两个迫切筹备。第一个是工业化速率，第二个是垂直爬坡才略。瞎想ONE首月产能是1000辆，而瞎想L6的第一个月产能13000辆，成长了13倍。量产能否在第一个月就垂直提高是需要体系化才略的，我敬佩目下瞎想的工业化才略在行业里是最初的。

其次，量产之后订单会陆续抖动。咱们的居品端、销售端和供应端，包括通盘的配合伙伴要通过集成筹备串联处置相应的问题。与此同期，咱们也接收柔性策略，让配合伙伴的产能具备通用性和兼容性，能够快速竣事扩产。

举个例子，工场是24天分娩，咱们是否能够变成26天、28天，比及牢固时期再回来到24天分娩，这是柔性策略。

▲ 瞎想汽车广东产线。图 / 瞎想汽车官方

问：瞎想很横暴的是大单品策略，这带来的上风是零部件的通用率高提高效力、镌汰本钱和复杂度，特斯拉亦然如斯。是否不错简约先容下，瞎想L系列当作大单品，零部件通用率在供应链经管上带来的上风，以及本钱和利润的上风？

孟庆鹏：特斯拉的零部件平台化、集成化作念得很好。同期，它的采购策略布局也很迫切，零部件单一供应商不错得志需求就只遴荐一家，一家作念不了就再加多一家，这让特斯拉的配合伙伴数目变得相配少。

特斯拉的供应商也很欢笑。特斯拉的范围大、居品单一，供应商的产能诈欺率不错达到80%以上，比拟于业内不足50%的平均产能诈欺率，特斯拉的配合伙伴效益相配高。

平台化对于QCDM（Q-质地，C-本钱，D-供应，M-制造）王人有自制。于质地，零部件资格从样车、试制到量产爬坡，传统的方式需要用半年的时刻才略到一个月5000~8000的产量，这是渐渐熟练的过程，累积到一定量之后才略磨真金不怕火出来工艺经过中的问题。零部件平台化之后，当第一条产线安谧，就不错复制第一条产线的模范熟练工艺，进而保证分娩质地。

对于供应，淌若（L7、L8、L9）三款车型的零部件不一样，从前期开发到后期的订单保供、供应、经管王人会变得复杂。分娩制造的过程中也要进行区别，这些王人会提高经管复杂度。

平台化策略是咱们聚量策略的起步，下千里到原材料的原型亦然平台化策略。比如L7、L8、L9的AD 3.0截止模块是一样的，芯片选型亦然一样的。

不走垂直整合这条路

问：瞎想的中枢零部件是自研，那瞎想是如何劝服中枢零部件厂商代工？

孟庆鹏：智能范围大部分是自研，比如说截止模块，等于配合伙伴帮咱们代工，若何去劝服他们呢？设想一下，当着实竣事L4以后，后续会不会竣事技能平权？平权之后技能的冲破和发展空间就会越来越小，到一定进程封顶，这些零部件如故会回到供应商手里去作念，因为剩下的等于一些简约的迭代，这是有可能的。

仅仅说，每个阶段咱们和配合伙伴的单干王人会有颐养。这时候我自研上风最大，就我来遐想，你来代工。对于有些零部件供应商来说，他作念上风最大，那咱们就会交给他来作念。瞎想汽车是一家科技公司，不是一个分娩公司，不会什么王人我方作念。

配合伙伴是瓦解的，咱们跟配合伙伴一定会讲澄澈始终的狡计和预计配合模式。这是最迫切的，让他们看到咱们不走垂直整合的蹊径，不然他们就莫得但愿了。

▲ 瞎想自主开发智能制造分娩线。图 / 瞎想汽车官方

问：本年降价的时候供应商曾向瞎想伸出赞成，能不成线路一下他们承担了若干本钱？

孟庆鹏：咱们成立了评价体系，本钱的好坏是有模范的。这个部件值若干钱，从原材料、工艺角度不错评价出来。

咱们的本钱体系里面，给配合伙伴留了合理的管销财利，况且是按照不同的品类留的。合理化之后去比较，比完之后特出一半证明有溢价，100%是合理的，低于100%证明给咱们的支援更大了。体系成立起来，咱们重心原谅特出100%的那些伙伴。

咱们尽可能聚量，配合伙伴也要把他们最佳的给到咱们，这才是政策。我把相貌王人优先给你，你得把最佳的本钱给到我。

另外，咱们跟配合伙伴商榷政策时，一定会跟他刻画澄澈接下来三年瞎想汽车每年范围的变化。天然瞎想当今唯有50万辆范围，但淌若供应商不错提前提供80万辆对应的范围，咱们成长得更快，也会反哺配合伙伴。因为80万辆范围的时候，咱们不需要再找新配合伙伴进来。咱们成为行业第一，配合伙伴就会在相应零部件范围成为TOP 1，这样的附带关连口舌常显明的。

问：昨天瞎想方面线路60%零部件仍是竣事了近地化供应，来岁将竣事70%近地化供应，近地化是若何界说的？

孟庆鹏：近地化，往常两年一直说起这个话题。不是在常州腹地才叫近地化，而是以常州工场为中心，半径50~60公里范围叫近地化。目下近地化进程是60%，来岁纯电车型会厚爱量产，量产后会有供应商配合伙伴连接进行量产，这个比例还会上涨。

淌若单纯从瞎想的角度动身，配合伙伴在咱们近邻天然很昂扬，然而咱们要筹商配合伙伴现存的产能诈欺率如何。在常州投一个新厂至少10年才略回本，这样他们在其他城市的产能诈欺率不高，全体运营本钱和参预本钱会加多。是以目下咱们全体的策略是“柔性策略”，尽可能让现存的配合伙伴把产能诈欺好，不紧张近地化建厂，先把接下来三年浓烈的竞争扛往常。

▲ 瞎想常州工场。图 / 瞎想汽车官方

问：如何判断什么技能自研，哪些技能使用供应商的决议？

孟庆鹏：这要证据技能对居品力能否起到中枢支撑来进行判断，以及淌若零部件或技能交给配合伙伴，通盘开发速率能否跟上咱们的速率，匹配咱们的需求。

此外，淌若这个技能是咱们接下来要用到的卡位技能，竣事短期哪怕半年的最初，咱们也要我方作念。淌若交给配合伙伴质地一致性得不到保险，咱们就我方作念。

问：L6月托付量要从本年的2.6万辆傍边提高到来岁的3万辆，若何更好瓦解和量化供应链难度？供应商扩产追加投资，瞎想若何配合他们？

孟庆鹏：瞎想L6的扩产是供应商我方投资，当今绝大部分王人不错得志分娩需求，存在瓶颈的大要有3~5家，只消这几家扩产就行了。

问：MEGA之前的进展存莫得影响供应商对瞎想汽车作念纯电车型的信心？来岁的纯电车型如何作念？

孟庆鹏：起初咱们的标的细目是让纯电居品起来的，因为纯电居品是咱们另外一条腿，淌若唯有增程这条腿的话，咱们跑不远，也跑不快。

咱们按照从0到1的阶段把纯电居品定位好，因为它不是增程，增程仍是1到10了。

通过近期相通，我认为配合伙伴反应如故比较正向的，积极性很强。市占率是咱们的标的，如故会想办法把MEGA销量提上去。

中国会出现我方的“博世”

问：昨天跟汇川聚拢能源交流时，他们预计将来中国会出现顶级供应商，特地于油车期间的博世、采埃孚。参照瞎想展示的数据，瞎想汽车仍是在月销量数据上特出BBA，在瞎想看来，整车的超越以及供应商跃居TOP的定位，两者关联性是什么？对于“将来会出现中国版博世、采埃孚”的预计，是否定同？

孟庆鹏：谜底是细主见。中国当今在三电范围仍是是全球最初，况且是反哺全球。其他范围也在陆续冲破，因为友商和咱们，王人在用好外企配合伙伴的同期培养原土企业。

中国领有全球头部的主机厂，配套的零部件企业才有可能成为全球TOP。智能范围，除了特斯拉，欧洲、日本、韩国和好意思国四大主力主机厂远远过期于咱们。收获于互联网技能平权，中国耗尽者对智能产物接管度相配高，亦然反向助力智能汽车的本质。不管是基建环境如故耗尽者心智，如故中国的智能技能，王人仍是是最初的。

今天，最迫切的冲破在底盘，不得不承认外企在机械数字上累积的数据和训诲，中国还要花时刻去超越。然而，我认为再给中国企业十年时刻，中国的底盘企业也不错反哺全球。CDC（自动颐养及不隔断减震截止系统）、主动悬架、电子制动系统、后轮转向，这些接下来王人会冲破。第一步要先在中国站稳，成为TOP3小龙头，才有可能反哺全球。

▲ 瞎想空气悬架产线。图 / 瞎想汽车官方

问：瞎想汽车通盘的零部件健康度很高，这是若何作念到的？

孟庆鹏：对于供应链的健康度，非常是高端芯片的算力等方面。需要补充一下，高端芯片目下主要如故外企伙伴主导。咱们与主要的五家芯片供应商订立了政策配合合同，他们开心匡助咱们成立鼎新实验室，投资开拓帮咱们成立芯片的开发考证和质地失效分析才略。

芯片咱们分为八大品类，包括电源、算力等。其中最高端的部分目下国产化难度较大，其余的好多王人在体系内尝试国产化资源。咱们还设定了一些标的，比如每年国产化率是若干，高端部分也有相应的决议在冲破，诱惑这些决议冲破和国产化布局，目下芯片这个品类来看，相对如故比较健康的。

问：行业方法变化和技能变化导致车企和供应商之间的配合模式也发生了变化，将来车企和供应商的配合模式是什么样的？淌若供应商数目更少，集成度更高，将来汽车零部件供应商会出现若何的方法？

孟庆鹏：之前是单线模式，主机厂-Tier 1-Tier 2- Tier N一层一层经管。瞎想是多元化的联线模式。咱们会在一些重要零件的子部件技能难度、工艺难度和本钱很高的时候班师介入经管，定点、订价。安排工艺辩论东说念主员进行经管，经管好再将零件交由一级供应商变成总成提供给瞎想。

线性的层层递进经管无法处置速率和本钱问题，是以将来的趋势一定是多元化的。

跟着多元化，中国的原土供应商不仅具备总成才略，还具备了重要零部件和症安谧部件的才略，他们会变成系统集成商，支撑起大方法的产业重组，成长为国际性的大公司。

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