再不降关税，我就撤资，中国给欧盟连上3课，欧盟濒临失足危机

新动力汽车登上历史舞台后，欧洲燃油汽车销售阛阓迟缓萎缩。2020 年国产出口汽车在欧阛阓占额 1%，23 年已飙升至 6.9%。

这数据让欧盟调换慌了。旧年起他们就对中国出口车辆进行反补贴走访，而中国也未拖欠税额。

这一收尾尚未得出，欧盟未猜度中国电动汽车赓续挤占其汽车阛阓，他们不敢再等，6 月起就开动密谋加中国的税。

如今新一轮投票通过了该决议，中国企业可不是好惹的，岂能坐以待毙，定会从其他方面找补，最终谁会为这决定买单呢？

在最终投票要领，法国气派坚决倾向甘愿。2023 年，中国与欧盟贸易达 8000 多亿，而欧洲阛阓对自身产物不太友好。

本月 12 日，法国总统马克龙出席德国的小组磋磨会。他称欧盟现处危机前兆，若赓续原有交易模式，欧盟将走向失足。

说真话，马克龙的担忧并非过剩。他们虽组织成员国多，常有经济和政事交流，但一直沿用归并发展模式和交易运转套路。

好意思国无需多言，毕竟瘦死的骆驼比马大。它虽忙于在全球四肢，但其科技与阛阓占比的发展从未停滞。

好意思国这几年欠了不少钱，如今还镌汰自身利息。仅英伟达等几个科技公司掌合手的手艺，就够他们享用好几年呢。

谈到中国，这些年其汽车产业一直竭力于于发展新动力和智能新手艺，效果可不雅，不仅酿成了全面专科的产业链，资本截止也佳，因而眩惑了欧洲耗费者。

马克龙称，欧盟现时边临的最大问题乃自身监管模式。他们对阛阓监管过严，致使来自其他地点的资源严重匮乏，尤其在资金方面。

他觉得欧盟得立即更正现行监管规矩，不然，若中好意思经济产出和投资赓续远超欧盟，改日五到十年，欧盟可能被动汲取赞助规划。

没念念到马克龙能看清这小数，却不解白当下该怎样与中国征战联系，他懂得与定约内国度配合，却不知中国粗略才是最不该烧毁的伙伴。

群众都明晰，欧盟在全球颇具影响力。只因国度广阔，不同主意难以幸免，尤其是在影响阛阓发展的紧要事务上。

早在欧盟说起要加收中国电动汽车关税之际，欧盟里面便已出现不同主意。德国汽车制造商最初不肯，而以汽车制造产业为维持收入的匈牙利更是如斯。

旧年德国汽车销售界限，其在中国卖出的车占本国总销量的三分之一。若通过此提议，他们挂念在中国的销量会受影响。

钱如实是东说念主不朽的一又友，西班牙经济部长奎尔波称，其国度是欧盟第二大汽车坐褥国，需在政事和手艺均衡后行业才良性发展，像中国这么的大国他们不敢得罪。

中国在他们冷落念念法后，一直与欧盟调换协商，以和平素式科罚，还冷落诸多决策，甚而提过甚他方面投资。

没念念到对方信念如斯坚毅，竟头铁地拒却了中国的提议。群众都怕中国，独一少数国度看不清气象，不知信得过问题所在。

在投票前，中国代表团已用心教悔他们，无论是反补贴走访也曾反补贴纳税，王人为对自身践诺的不公说念保护主见举措。

布鲁姆为德国大家集团 CEO，投票时他不甘愿欧盟不雅点，却一意孤行强制通过决议，只待月底公布最终践诺条例。

这件事很可能激发中方的反制步伐，若真出现他们预感的收尾，不仅大家集团，国内其他汽车坐褥商也会遇到重创。

更严重的是，若中方被逼急而对德汽车关税挫折性加收，那些“挥霍”汽车，如在中国坐褥的出口品牌保时捷、奥迪乃至兰博基尼等，远景将极为危境。

欧盟经济赓续下滑，如今其堕入此境，中国商会早已给出谜底。这并非是中国对汽车产业补贴所致，而是期间发展致汽车产业链演变的收尾。

第二点，中国标明：若中国汽车税加多，中国汽车会受影响，但这不虞味着欧洲汽车就好。短期内效益会弥补欧洲企业在中国汽车坐褥的蚀本。

第三，欧盟此举无法普及其汽车品牌竞争力，反而会使中国因这种四肢减少对欧洲的连接投资，最终的恶劣影响得由他们自身承担。

中国商会可不会容忍他们。如今中国已作念决定，会履行曾对他们的“承诺”，中俄配合气象多，两边不会介怀再加多几单。

现在社会，稳当全球经济一体化乃势在必行。欧盟未意志到近况，虽称会链接与中国协商，但此战略落实后的收尾难以预估。